Вот как работает термостат в вашей старой машине

Система охлаждения двигателя в моем BMW 318ti 1997 года выпуска вышла из строя. Мне еще предстоит правильно его диагностировать, но я знаю, что проблема где-то в линиях (в буквальном смысле), которые подают охлаждающую жидкость в двигатель и помогают 1,9-литровому рядному 4-цилиндровому двигателю остыть. Это было важно в эти собачьи летние дни, которые продолжаются в Техасе, хотя осень приближается. В поисках информации на форуме я наткнулся на много хороших вещей, в том числе на старое видео, в котором описывается, как работает термостат в моей машине, так, что даже я могу понять.

Пробег 318ti почти 210 000 миль, но маленький хэтчбек точно не проехал тысяч миль без проблем с тех пор, как мы в последний раз проверяли его. Я нахожусь в самом начале обновления системы охлаждения — новые магистрали, новый водяной насос, новый пластик, новый термостат и промывка охлаждающей жидкости — и я читал на своем любимом форуме, когда наткнулся на это видео от Mahle, в котором объясняется, как работает стандартный термостат на выходе:

Кстати, есть еще видео с дикторством, объясняющим, что происходит. И есть видео, которое объясняет, как работают современные t-статистики, управляемые картой. Озвученное видео научило меня тому, что правильный способ сказать Мале — это «мау-лух». Ого.

В любом случае, содержание видео не менее интересно: воск плавится и затвердевает внутри латунного цилиндра в Т-образном узле, который работает в зависимости от температуры двигателя, препятствуя или пропуская поток охлаждающей жидкости за счет нагрева и расширения. воск для открытия или закрытия клапана. Мне нравится, насколько прост этот процесс, но он остается эффективным.

Я сомневаюсь, что ремонт моей машины - это только Т-стат, но остальные компоненты в цепочке, скорее всего, в любом случае подлежат замене на этом этапе. У E36 крайне непостоянная система охлаждения. Вентилятор остается моим главным подозреваемым; возможно резистор сдох.

В моем 318ti происходит то, что вентилятор радиатора вообще не включается. Ни верхняя, ни нижняя ступень не работали, что заставило меня на всякий случай заменить оба реле. Реле низкой ступени печально известно тем, что тихо ломается, заставляя вентилятор вращаться только тогда, когда нагрузка на двигатель увеличивается, например, когда вы включаете кондиционер в автомобиле.

Но я подозревал, что и высокая ступень наконец-то исчезла, потому что в прошлом, когда я замечал, что стрелка температуры тикает вправо (указывая на более высокую температуру), все, что мне нужно было сделать, это включить кондиционер, и вентилятор включился. Это перестало работать, и в середине лета я остался без вентилятора.

Итак, я подключил вентилятор напрямую к аккумулятору, чтобы доставить машину в магазин. Несколько недель спустя я все еще осторожно подключал вентилятор напрямую к батарее, чтобы принудительно включить его, как какой-то варвар. Но, как может подтвердить любой владелец старинной коробки для дерьма, раздражение бывает разное, и иногда мы миримся со специальным ремонтом и дерьмовыми обходными путями, пока не происходит что-то катастрофическое. На данный момент я буду ездить только в сумерках и на рассвете, когда температура окружающего воздуха больше не будет высокой.