Падма Лакшми призывает США повысить цены на продукты в Пуэрто-Рико

«Большинство товаров, ввозимых в Пуэрто-Рико, должны делать остановку во Флориде».

Сотрудники BuzzFeed

Фактически США имеют пять постоянно заселенных территорий: Американское Самоа, Гуам, Северные Марианские острова, Пуэрто-Рико и Виргинские острова США.

У США также есть девять небольших отдаленных островов — небольших островов, которые сейчас необитаемы, за исключением тех случаев, когда они используются военными или учеными.

Когда закон будет временно отменен, иностранным судам будет разрешено перевозить товары в Пуэрто-Рико из портов США. Например, администрация Байдена временно отказалась от Закона Джонса, разрешающего неамериканским судам перевозить топливо в Пуэрто-Рико, когда остров столкнулся с нехваткой дизельного топлива после урагана «Фиона», который вызвал массовые отключения электроэнергии и наводнения.

К вашему сведению, этот Закон Джонса не следует путать с Законом Джонса-Шафрота 1917 года (также иногда сокращенно называемым Законом Джонса), который предоставляет гражданство США любому, кто родился в Пуэрто-Рико.

Помимо поставок судов, произведенных в США, принадлежащих им и с экипажем, Закон Джонса предоставил США одну из самых ограничительных систем судоходства в мире. Фактически, среднесуточные эксплуатационные расходы американских судов, которые в настоящее время перевозят лишь 2% мировых грузов, в три раза выше, чем у аналогичных судов в других странах. (Китай, Южная Корея и Япония фактически являются тремя крупнейшими судостроительными странами мира по объемам поставок.)

Это также в значительной степени предотвращает любую глобальную конкуренцию в судоходстве со стороны иностранных судов в США, что не имеет большого значения для соседних 48 штатов США, благодаря грузовым железным дорогам, но для таких штатов и территорий, как Гавайи, Аляска, Гуам и Пуэрто-Рико. , это явно не вариант. (Забавный факт: Виргинские острова США исключены из Закона Джонса.)

Следует отметить, что иностранные суда могут выгружать товары в Пуэрто-Рико (не забирая их), прежде чем продолжить путь в США, но им придется платить невероятно высокие пошлины, чтобы войти в Пуэрто-Рико. По этой причине дешевле въехать в США один раз (в сопредельных штатах) и перегрузить товар на американский корабль для доставки.

Опять же, это также относится к Гавайям, Аляске и Гуаму, которые сталкиваются с такими же высокими затратами. На самом деле доставить контейнер стандартного размера из Нью-Йорка в Пуэрто-Рико (порт США в порт США) дороже, чем из Нью-Йорка на Ямайку (из порта США в иностранный порт), хотя Ямайка лишь немного дальше, чем Пуэрто-Рико. . Аналогичным образом, доставка одной и той же продукции из Лос-Анджелеса на Гавайи обходится дороже, чем из Лос-Анджелеса в Шанхай.