Безопасность на гонках: как подготовить машину перед выездом на трассу

Любой водитель, который когда-либо уходил после аварии на трассе, всегда будет благодарен за высокие стандарты защитного оборудования, которые руководящие органы дрэг-рейсинга обеспечивают, чтобы обеспечить безопасность всех нас. Вот почему, в зависимости от возможностей ET вашего драг-кара и соответствующих правил класса, вам может потребоваться пройти технический осмотр вашего автомобиля, прежде чем отправиться на трассу. Вы делаете это не только ради собственной безопасности, но и ради безопасности экипажей трассы, гонщика на другой полосе и даже зрителей.

Впервые опубликовано в июньском номере журнала Street Machine за 2023 год.

После полутора лет отсутствия в гонках из-за модернизации машины и общих жизненных проблем я очень хотел вернуться в игру, поэтому пришло время пройти техническую проверку моего POR440 VG Valiant перед его возвращением на трассу.

Большая часть гонок автомобиля проводится в Сиднее, что в настоящее время разрешено IHRA. Если вы также находитесь в зоне, санкционированной IHRA, лучше всего взять копию свода правил, который вы можете найти на веб-сайте IHRA, чтобы узнать, что требуется.

Да, это звучит скучно и тяжело читать, но если вы хотите, чтобы все было правильно с первого раза, это то, что вам нужно. То же самое и для тех, кто находится под эгидой ANDRA: изучите конкретные правила и убедитесь, что ваш автомобиль их придерживается.

Вариант Б — спросить друга, кто гонщик, но, хотя они, вероятно, направят вас в правильном направлении, есть вероятность, что они пропустят часть мелкого шрифта.

Как только вы почувствуете, что готовы к работе и выбрали класс, в котором хотите участвовать (обычно это определяется скоростью вашего автомобиля и объемом модификаций), вы можете обратиться к местному техническому инспектору. Все эти люди указаны с контактными данными на веб-сайте IHRA.

В моем случае я связался с Марком Хейсом, техническим инспектором IHRA, который занимается дрэг-рейсингом уже 35 лет. Я дал Марку краткое описание того, что я сделал с машиной, и сколько раз я надеялся бежать, а он дал мне контрольный список вещей, которые нужно принести на проверку, включая мой гоночный костюм, шлем, перчатки, шейный бандаж и подлокотники. .

Этот процесс довольно тщательный, и некоторые вещи, которые ищет инспектор, возможно, не пришли вам в голову. Например, вам необходимо позаботиться о том, чтобы изолировать салон автомобиля от дыма и огня, что означает отсутствие дыр в брандмауэре и задней полке, а область заднего сиденья должна быть полностью изолирована от багажника.

«В общих чертах области, подлежащие проверке на всех автомобилях, включают сиденье водителя, каркас безопасности, обивку и ремни безопасности», — сказал Марк.

«Защита брандмауэра, защита заднего брандмауэра и топливный элемент в багажнике действительно важны, а также такие вещи, как крепление парашюта и рычаг, которые я рекомендую располагать рядом с сиденьем водителя в трамвае».

В случае с POR440, поскольку это автомобиль с наддувом, способный преодолевать восьмерки, дополнительные требования включают нижнее защитное устройство двигателя, которым может быть поддон или подгузник, а также щиток на трансмиссии.

Изолятор аккумуляторной батареи не обязательно должен находиться снаружи автомобиля, но вам нужен способ выключить автомобиль снаружи. Если вы попали в аварию и дроссельная заслонка застряла в открытом положении, маловероятно, что кто-то сможет выключить ключ внутри автомобиля. «В случае с моей Torana у меня есть выключатель [аккумуляторной батареи] под приборной панелью с кабелем, выходящим наружу из машины рядом с синей треугольной наклейкой, которая сообщает чиновникам, где находится отключение», — сказал Марк.

Еще одна область, которую обычно упускают из виду, — это набивка каркаса безопасности. Он должен соответствовать стандарту SFI и устанавливаться в любом направлении, в котором может двигаться ваша голова, то есть вперед и назад, а также из стороны в сторону. «Я рекомендую гонщикам, особенно на более быстрых машинах, устанавливать [набивку] на другие конструкции, такие как защитные дуги, но это не обязательно должно иметь рейтинг SFI», — сказал Марк.

«Что касается шлемов, рейтинг Snell SA истекает каждые 10-12 лет, — продолжил он, — поэтому, если у вас есть шлем SA2015, вы доберетесь как минимум до 2025 года, прежде чем вам понадобится новый».